Bakan Uraloğlu, otoyol kullanıcılarının güvenliğini artırmak amacıyla, tamamen Akıllı Ulaşım Sistemleri teknolojisi ile donatılmış olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü Kuzey Çevre Otoyolu’nda, şehir dışı lojistik merkezleri arasında sürücüsüz lojistik imkânı sağlayacak Ford Trucks’ın Seviye-4 Otoyol Pilotu Teknolojisine sahip otonom kamyonunun test sürüşünü gerçekleştirdi. Bakan Uraloğlu, bu testte, kamyonun otonom sürüş performansını ve akıllı ulaşım sistemleriyle donatılmış olan bu trafiğe kapalı alanın otonom araçlarla olan uyumunu gözlemleme fırsatı bulduklarını belirtti.
“TOGG’U FOSİL YAKITLI MOTORLAR OLMADAN SADECE ELEKTRİKLİ OLARAK ÜRETİYORUZ”
Bakan Uraloğlu, araç sayısındaki hızlı artışın trafik sıkışıklığına ve artan karbon emisyonuna yol açtığını, bu durumun çevre bilincini artırarak otomotiv üreticilerini yeni arayışlara yönlendirdiğini ifade etti. “Akıllı ulaşım sistemleri ile başlayan bu süreç, otonom araç teknolojileri ile devam etmektedir. Daha çevreci teknolojiler üzerine araştırmalar hız kazanmıştır. Avrupa Birliği’nin 2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi doğrultusunda 2035 yılından itibaren benzinli ve dizel araç satışlarının yasaklanması planlanmaktadır. Ülkemizin Paris Antlaşması’na taraf olmasıyla birlikte, 2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi ve Yeşil Kalkınma Politikası doğrultusunda kısa, orta ve uzun vadeli stratejik hedefler ve eylemler için çalışmalarımız başlamıştır.” dedi.
Uraloğlu, elektrikli ve otonom teknolojilerle donatılan akıllı araçların kullanımına geçildiğini vurgulayarak, 2035 yılı itibarıyla her iki araçtan birinin elektrikli olmasının öngörüldüğünü ifade etti. “Bu noktada, ülkemizin ürettiği yerli ve milli aracımız TOGG’u fosil yakıtlı motorlar olmadan sadece elektrikli olarak üretiyoruz. Elektrikli ve otonom araçlar artık hayatımızın bir gerçeği. Bu gerçek ışığında tüm yatırımlarımızın merkezine mobilite, dijitalleşme ve çevreye duyarlılığı yerleştiriyoruz. Otonom araçların optimum düzeyde çalışabilmesi için yolların da akıllı ulaşım sistemleriyle donatılmış akıllı yollar olması gerektiğini biliyoruz. Böylelikle, otonom araçların lojistik firmalarına toplamda yüzde 40’a varan tasarruf sağlaması mümkün olacak ve bu da tüketiciye yansıtılan maliyetleri azaltacaktır.” şeklinde konuştu.
“OTONOM SÜRÜŞ SİSTEMLERİ İÇİN MEVZUAT OLUŞTURUYORUZ”
Bakan Uraloğlu, tüm ulaşım modlarında mevcut yol kapasitelerini etkin kullanarak seyahat sürelerini azaltmak, trafik güvenliğini artırmak ve enerji verimliliği sağlamak amacıyla akıllı ulaşım sistemlerini yaygınlaştırdıklarını belirtti. “Araçların birbirleri ve çevreleriyle veri transferi sağladığı otonom sürüş sistemleri için mevzuat oluşturma sürecindeyiz. Projelerimizi, teknolojideki gelişmeler ve güncel trendleri dikkate alarak gerçekleştiriyoruz. Son yıllarda inşa ettiğimiz İstanbul-İzmir Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu, Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu, Ankara-Niğde Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve 1915 Çanakkale Köprüsü gibi büyük projelerimizi akıllı ulaşım sistemleri ile donatarak hizmete sunduk.” ifadelerini kullandı.
Uraloğlu, Kuzey Çevre Otoyolu’nda 46 adet değişken mesajlı işaret levhası, 220 adet trafik hizmetleri sistemi, 211 adet kapalı devre televizyon (CCTV) kamerası, 175 adet olay algılama kamerası, 37 adet trafik sensör sistemi, 118 adet YSS Köprüsü yapı sağlığı izleme sensörü, 126 adet S.O.S yardım telefonu ve 12 meteoroloji istasyonu bulunduğunu belirtti. Uraloğlu, “Son teknoloji akıllı ulaşım sistemleriyle donattığımız bu trafiğe kapalı alan, otonom teknolojileri üzerine AR-GE çalışmaları yapan teknoloji ve otomotiv şirketleri için önemli bir test merkezi olmuştur.” dedi.
SERBEST GEÇİŞ SİSTEMİ ÜLKE GENELİNDE UYGULANACAK
Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin akıllı ulaşım sistemleri ile tanışmasının ilk olarak elektronik ücret ödeme sistemleriyle başladığını hatırlatarak, “Türkiye karayolu ağında, otoyol ve köprülerde ilk olarak 1999 yılında OGS uygulanmaya başladı. Ardından sürücülerin yanlarında taşıyabilecekleri elektronik kartlar ile ödeme yapılmasına olanak tanıyan Kartlı Geçiş Sistemi devreye alındı. 1 Şubat 2013 tarihinden itibaren KGS tamamen kaldırılarak HGS, yeni Hızlı Geçiş Sistemi uygulamasına geçildi.” dedi. Günümüzde herkes için en önemli şeyin zaman olduğunu vurgulayan Uraloğlu, “Günümüz insanı zamanın geri döndürülmesi, depolanması ve durdurulması mümkün olmayan kıt bir kaynak olduğunu biliyor. Bu nedenle, yollarımızdaki gişe geçişlerinde serbest geçiş sistemini de geliştirdik. En kısa zamanda tüm ülke genelinde uygulamaya geçeceğiz.” şeklinde konuştu.
Bakan Uraloğlu, akıllı ulaşım sistemlerindeki en modern ve son teknolojilerin kullanılmaya başlandığı önemli adımların Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesinde Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezlerinin kurulmasıyla atıldığını belirtti. “Mevcut karayolu ağlarımızı önem ve ihtiyaç sıralamasına göre akıllı ve otonom teknolojilerle donatmaya devam ediyoruz.” dedi.
“TOPLAM 15 BİN KİLOMETRE KARAYOLU AĞINA FİBER KABLO TESİS EDİLMESİ PLANLANIYOR”
Akıllı Ulaşım Sistemleri bileşenleri olan meteorolojik bilgi istasyonları, kameralar ve olay algılama uygulamaları sayesinde hava olaylarını, çevre şartlarını ve olası kazaları anında tespit ettiklerini belirten Uraloğlu, sinyalizasyon sistemleri, değişken mesaj işaretleri, radyo yayınları ve mobil bilgi uygulamaları ile tüm sürücüleri yol durumları hakkında anlık olarak bilgilendirebildiklerini ifade etti. Uraloğlu, “Bu kapsamda ülke genelindeki otoyol, devlet ve il yolları üzerinde; 2 bin 990 adet sinyalizasyon, 5 bin 152 adet kamera, 149 adet meteoroloji istasyonu, 710 adet değişken mesaj işareti, bin 120 adet değişken trafik işareti, 209 adet hız tespit ve uyarı radarı ve bin 723 adet ışıklı uyarı ve güvenlik cihazı bulunuyor.” dedi.
Bakan Uraloğlu, bu cihazların aktif ve verimli kullanılması için internet alt yapısının önemine dikkat çekti. Türkiye’deki karayollarında bulunan fiber optik kablo haberleşme altyapısının uzunluğunun 7 bin 676 kilometreye ulaştığını bildirdi. “Bu kapsamda yollarımıza toplam 15 bin kilometre karayolu ağına fiber kablo tesis edilmesi planlanmakta ve çalışmalar aşama aşama devam etmektedir.” dedi.
“K-AUS VE AUS SİSTEMLERİN KURULACAĞI ANTALYA İLE İSTANBUL’DA FİBER VE ENERJİ ALTYAPILARINI GERÇEKLEŞTİRECEĞİZ”
Bakan Uraloğlu, Karayolları Genel Müdürlüğü, TÜRKSAT ve Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Araştırmaları Merkezi’nin ortak çalışmasıyla; Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerine Yönelik Merkezi Yazılım Platformu Geliştirilmesi Projesi’nin hayata geçirildiğini hatırlattı. “Proje kapsamında oluşturulacak merkezi yazılım tamamlandıktan sonra tüm Karayolları Bölge Müdürlüklerinde kullanılacak. Proje kapsamındaki pilot bölgelerden biri olan Karayolları İstanbul Bölge Müdürlüğü’ndeki Hasdal-İstanbul Havalimanı arasındaki 30 kilometrelik kesimde Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri Test ve Uygulama Koridoru kurulacak. AUS sistemlerinden elde edilen veriler araç içi ünitelere iletilecek, araç-araç ve araç-altyapı haberleşmesi sağlanarak trafiğin etkin ve verimli kullanımı sağlanacak. Yol durumu hakkında elde edilen güncel bilgiler ile Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezleri üzerinden sürücüler anlık olarak bilgilendirilebilecek. Ayrıca gelişen teknolojilerle birlikte 5G gibi yeni haberleşme altyapılarının da testlerinin bu koridorda yapılması planlanmaktadır.” dedi.
Bakan Uraloğlu, projeyle ulusal bir AUS mimarisi ve yazılımı geliştirdiklerini de ifade etti. “Akıllı Ulaşım Sistemlerinin ve Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerini tek bir merkezi yazılım çatısı altında toplayarak AUS standardizasyonunu sağlayacağız. Ayrıca proje kapsamında K-AUS ve AUS sistemlerinin kurulacağı Antalya ile İstanbul’da fiber ve enerji altyapı kurulumlarını da gerçekleştireceğiz. Proje yazılım altyapısının tamamlanmasını ve saha kurulumunu 2025 yılında, projemizi de 2026 yılı içinde tamamlamayı hedefliyoruz.” şeklinde konuştu.
Bakan Uraloğlu, gerçekleştirilen test sürüşünün otonom taşımacılığın gelişmesi açısından önemli bir temel oluşturduğunu belirterek, “Ülkemizde bir ilki temsil eden bu projenin, Türkiye’de otonom araç geliştirme faaliyetlerine de öncülük edeceğine inanıyorum. Bu testlerin yapılmasına imkân veren Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu İşletmesi İCA’ya teşekkür ediyorum. Burada geliştirilen bilgi birikimi ve edinilen tecrübenin, Ford Otosan başta olmak üzere tüm proje paydaşlarına hayırlı olmasını diliyorum.” dedi.
SÜRÜCÜSÜZ ARAÇLAR 2025 YILININ İLK ÇEYREĞİNDE CANLI TRAFİKTE DENEYİMLENECEK
Basın açıklamasının ardından direksiyon başına geçerek otonom kamyonun test sürüşünü gerçekleştiren Bakan Uraloğlu, sürüşün minimum müdahale ile gerçekleştiğini belirtti. “Şoförlüğe ihtiyaç duyulmayan bu araçta, biz de deneyimledik. Sollama senaryosunu test ettik. Araç, öndeki araca yaklaştığı için sollama yapma girişiminde bulundu; ancak aynı anda arkamızdan gelen bir araç da sollama yapmaya çalıştığı için, araç otomatik olarak hızını düşürerek tekrar kendi şeridine döndü. Bütün kameralar ve sistemler sayesinde durumu algıladı ve güvenli bir şekilde durdu. Sürüşümüzü başarıyla test etmiş olduk.” dedi. Uraloğlu, bir sonraki adımın Seviye-5 olduğunu belirtti. Bu aşamada araçların tamamen sürücüye ihtiyaç duymadan hareket edebileceğine dikkat çekti. “Şu anda hiçbir müdahalemiz olmadı. Mesela U-dönüşlerini biz yaptık; çünkü sisteme yüklenmedi. İstersek onu da yükleyip yolu tanıtabiliriz.” şeklinde konuştu.
Bakan Uraloğlu, yasal altyapı ile ilgili çalışmaların sürdüğünü aktararak, “Şu anda bu testleri sadece trafiğe kapalı alanlarda yapabiliyoruz. Önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde bir yasal düzenlemeyle, trafiğin daha disipline ve daha az yoğun olduğu yerlerde muhtemelen canlı trafikte denemelere başlayacağız. Bunun altyapısını ve hukuki altyapısını oluşturmaya başladık.” ifadelerini kullandı.
